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1)就業(yè)優(yōu)勢:
未來中國飛行員市場有較大缺口,全球飛行員市場也是供不應(yīng)求,由于學(xué)員是自己支付學(xué)費(fèi),畢業(yè)后可自由選擇福利待遇優(yōu)厚的航空企業(yè)就職,即使跳槽也無需支付高額的違約金。學(xué)員也可自由選擇私人飛機(jī),企事業(yè)高層專機(jī),商用包機(jī),飛行學(xué)校教練機(jī)等航空領(lǐng)域就業(yè)。
2)收入優(yōu)勢:
飛行員行業(yè)被定位為“金領(lǐng)”職業(yè)。目前國內(nèi)飛行員年收入可達(dá)100萬元,國外飛行員年收入可達(dá)200萬元左右。
3)時(shí)間優(yōu)勢:
整個(gè)飛行培訓(xùn)時(shí)間不超過2年,短短2年的時(shí)間內(nèi)即可完全掌握一項(xiàng)金領(lǐng)職業(yè)技能。
4)證件含金量:
畢業(yè)可獲得國際民航組織認(rèn)可的商用飛行執(zhí)照,全球90個(gè)國家認(rèn)可。
5)教學(xué)優(yōu)勢:
飛行訓(xùn)練課程可選擇在加拿大、美國學(xué)習(xí),學(xué)員在學(xué)習(xí)期間可享受到發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的教學(xué)理念、完善的教學(xué)設(shè)備和優(yōu)良的教學(xué)方法。國外全英文授課,實(shí)物教學(xué),真實(shí)英文塔臺(tái)通訊,為日后飛國際航線掃清語言障礙。
6)學(xué)費(fèi)優(yōu)勢:
由于發(fā)達(dá)國家航空市場的充分競爭,飛機(jī)價(jià)格、航空燃油、機(jī)場租金、空域使用均不高于中國,收費(fèi)低于中國自費(fèi)飛行員的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
7)滾動(dòng)教學(xué):
我們每一項(xiàng)飛行課訓(xùn)練均為單獨(dú)指導(dǎo),有效的提高了學(xué)生的參與意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)、積極思維意識(shí),使各層面的學(xué)生都學(xué)有所得。
8)飛行自由:
飛行往往會(huì)受到天氣影響和空軍管制。我們的訓(xùn)練基地空域開放而且全年天氣良好具備了優(yōu)良的飛行訓(xùn)練環(huán)境。
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根據(jù)飛機(jī)的模式可以劃分為固定翼和螺旋槳系列的,執(zhí)照都是一樣。
一般情況下,國家規(guī)定的都是60歲退休,當(dāng)然,對于年齡的限制比較嚴(yán)格,考慮到身體以及能力等方面,也是對60歲以上的人予以照顧。飛行員作為一項(xiàng)高技術(shù)高難度的工作,要求是非常嚴(yán)苛的,培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的飛行員,周期都比較長,更何況是已經(jīng)有二三十年飛行經(jīng)驗(yàn)的人才,更是不可多得。
想當(dāng)飛行員應(yīng)該具備哪些素質(zhì)呢?下面就為大家介紹下。
目前,國內(nèi)航空公司飛行員來源主要有三種:一是委托民航飛行學(xué)院培訓(xùn)飛行員,二是空軍轉(zhuǎn)業(yè),即“軍轉(zhuǎn)民”,三是招收外籍飛行員。委托培訓(xùn)則是當(dāng)下航空公司招收飛行員的主要方式。
飛行人才的緊缺,是各航空公司亟待解決問題的重中之重,已成為各航空公司既好又快發(fā)展的瓶頸。學(xué)生畢業(yè)后,主要就職于國內(nèi)各大航空公司等民航企業(yè),從事民航航線飛行駕駛工作。
身上有疤痕可能會(huì)影響飛行員的入職體檢結(jié)果。但是這還需要根據(jù)疤痕所在的位置以及瘢痕的大小和嚴(yán)重程度而定,并不是只要有疤痕,就不能做飛行員。