目前，國內(nèi)航空公司飛行員來源主要有三種：一是委托民航飛行學(xué)院培訓(xùn)飛行員，二是空軍轉(zhuǎn)業(yè)，即“軍轉(zhuǎn)民”，三是招收外籍飛行員。委托培訓(xùn)則是當(dāng)下航空公司招收飛行員的主要方式。委托培訓(xùn)的學(xué)員也有兩種不同構(gòu)成，一部分是“大改駕”，指的是從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，符合招飛條件的普通大學(xué)大二、大三學(xué)生接受一到兩年的飛行駕駛專業(yè)培訓(xùn)。另一部分則是“養(yǎng)成生”，高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員送到航校接受四年完整的航空基礎(chǔ)理論知識學(xué)習(xí)，然后再接受本航空公司在飛機型理論和實操培訓(xùn)，才能從事商業(yè)飛行。

多年前民航局頒發(fā)的139號文件，明確要求民航飛行學(xué)員的最低停飛率為15％，近幾年該文件被廢止。民航局運輸司于發(fā)布《關(guān)于全面深化運輸航空公司飛行訓(xùn)練改革的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟分赋?，要充實人員資質(zhì)保證體系，建立全鏈條連帶責(zé)任追溯機制。嚴把養(yǎng)成訓(xùn)練入門關(guān)。航校要制定飛行技術(shù)原因淘汰飛行學(xué)員的比例，嚴格執(zhí)行考試標(biāo)準和退出機制。局方最新政策雖然并未明確飛行學(xué)員的停飛比率，但給航校停飛學(xué)員提供了文件依據(jù)。

據(jù)調(diào)查，目前主流國內(nèi)外航校的停飛率普遍在10%以下，也就是說，目前學(xué)飛的停飛率普遍低于10%。另外，約80%的學(xué)員是在飛行訓(xùn)練之后被停飛的，理論階段只是少部分因為考試次數(shù)超限或身體狀況不再滿足飛行要求而被停飛。

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