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在民航領(lǐng)域的新聞報道中,常??梢奨X通航公司成功獲得CCAR-91部運行資質(zhì),中國民用航空局授予XX通航公司CCAR-135部運行合格證,XX飛行學(xué)院喜獲CCAR-141部維修許可證書,XX航空公司同時具備CCAR-91部、CCAR-135部、CCAR-145部等多個資質(zhì)。這些數(shù)字到底是何種含義呢?
CCAR-91-R2:《一般運行和飛行規(guī)則》。適用于在中華人民共和國境內(nèi)(不含香港、澳門特別行政區(qū))實施運行的所有民用航空器(不包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球)的飛行和運行規(guī)定。進一步細分,主要有 F章(大型和運輸類航空器)、 G章(外國民用航空器在中國境內(nèi))、H章(商業(yè)非運輸運營人)、J章(私用大型航空器)、 K章(航空器代管)、L章(大型和渦輪動力多發(fā)動機飛機)、 M章(農(nóng)林噴灑作業(yè)飛行)、N章(旋翼機機外載荷作業(yè)飛行)、O章(超輕型飛行器)、 P章(跳傘)。
民用航空企業(yè)合格審定及運輸(CCAR121-139部)
CCAR-121-R4:《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》。適用于管理在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運營人所實施的公共航空運輸飛行 ,包括使用最大起飛全重超過5,700千克的多發(fā)飛機實施的定期載客運輸飛行;使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過3,400千克的多發(fā)飛機實施的不定期載客運輸飛行;使用最大商載超過3,400千克的多發(fā)飛機實施的全貨物運輸飛行。
CCAR-135:《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》。適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設(shè)立的航空運營人所實施的商業(yè)運輸飛行,包括最大起飛全重不超過 5700 千克的多發(fā)飛機;單發(fā)飛機;旋翼機;旅客座位數(shù)量(不包括機組座位)不超過 30 座,并且最大商載不超過 3400 千克的多發(fā)飛機;最大商載不超過 3400 千克的多發(fā)飛機。
學(xué)校、非航空人員及其他單位的合格審定及運行(CCAR140-149部)
CCAR-141:《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》。規(guī)定了頒發(fā)民用航空器駕駛員學(xué)校臨時合格證、駕駛員學(xué)校合格證、境外駕駛員學(xué)校認可證書和相關(guān)課程等級的條件和程序,以及駕駛員學(xué)校臨時合格證、駕駛員學(xué)校合格證、境外駕駛員學(xué)校認可證書和相關(guān)課程等級的持有人應(yīng)當(dāng)遵守的一般運行規(guī)則。
CCAR-145-R3:《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》。適用于為在中國登記的航空營運人提供民用航空器或者民用航空器部件維修服務(wù)的維修單位的合格審定,以及對獲得維修許可證的維修單位實施的監(jiān)督檢查。
CCAR-147:《民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定》。適用于為取得CCAR-66部的民用航空器維修人員執(zhí)照和部件修理人員執(zhí)照的人員提供培訓(xùn)的機構(gòu)的合格審定及其監(jiān)督檢查。
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根據(jù)飛機的模式可以劃分為固定翼和螺旋槳系列的,執(zhí)照都是一樣。
一般情況下,國家規(guī)定的都是60歲退休,當(dāng)然,對于年齡的限制比較嚴(yán)格,考慮到身體以及能力等方面,也是對60歲以上的人予以照顧。飛行員作為一項高技術(shù)高難度的工作,要求是非常嚴(yán)苛的,培養(yǎng)一個優(yōu)秀的飛行員,周期都比較長,更何況是已經(jīng)有二三十年飛行經(jīng)驗的人才,更是不可多得。
想當(dāng)飛行員應(yīng)該具備哪些素質(zhì)呢?下面就為大家介紹下。
目前,國內(nèi)航空公司飛行員來源主要有三種:一是委托民航飛行學(xué)院培訓(xùn)飛行員,二是空軍轉(zhuǎn)業(yè),即“軍轉(zhuǎn)民”,三是招收外籍飛行員。委托培訓(xùn)則是當(dāng)下航空公司招收飛行員的主要方式。
飛行人才的緊缺,是各航空公司亟待解決問題的重中之重,已成為各航空公司既好又快發(fā)展的瓶頸。學(xué)生畢業(yè)后,主要就職于國內(nèi)各大航空公司等民航企業(yè),從事民航航線飛行駕駛工作。
身上有疤痕可能會影響飛行員的入職體檢結(jié)果。但是這還需要根據(jù)疤痕所在的位置以及瘢痕的大小和嚴(yán)重程度而定,并不是只要有疤痕,就不能做飛行員。