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就業(yè)前景
航空服務(wù):目前我國(guó)民航業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展,全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)航空公司、高鐵運(yùn)輸公司的用人需求增大,每年平均增加約200萬的空乘、安檢、地勤服務(wù)、物流等相關(guān)專業(yè)的航空服務(wù)人員,整個(gè)航空服務(wù)業(yè)自身也將處于發(fā)展的黃金期。
飛機(jī)維修:根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)機(jī)務(wù)人員不到11萬,預(yù)計(jì)市場(chǎng)需求18萬,人才缺口很大,航空機(jī)務(wù)崗位“一才難求”。民航官方數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)民航飛機(jī)數(shù)量超4500架。航空維修市場(chǎng)水漲船高,市場(chǎng)商機(jī)巨大.前景廣闊。
航空全媒體運(yùn)營(yíng)師:互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、新媒體快速發(fā)展,對(duì)人才水平提出了較高的要求,以往新媒體、電商等不能適應(yīng)現(xiàn)在及未來的人才需求標(biāo)準(zhǔn),2020年人社部、中國(guó)就業(yè)培訓(xùn)技術(shù)指導(dǎo)中心發(fā)布了全媒體運(yùn)營(yíng)師新職業(yè)。
就業(yè)崗位
航空服務(wù):空中乘務(wù)員、空中安全員、貴賓服務(wù)、值機(jī)服務(wù)、候機(jī)服務(wù)、行李直詢、票務(wù)服務(wù)、安全檢查、免稅銷售、外幣兌換、問詢引導(dǎo)、失物招領(lǐng)、旅游服務(wù)等、機(jī)關(guān)文職、貨運(yùn)服務(wù)。
飛機(jī)維修:機(jī)務(wù)處長(zhǎng)、維修工程師、助理工程師、車輛檢修員、機(jī)務(wù)車輛管理、機(jī)務(wù)部本管理、機(jī)務(wù)內(nèi)勤管理員、車輛技術(shù)管理員。
航空全媒體運(yùn)營(yíng)師:內(nèi)容和活動(dòng)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品和渠道運(yùn)營(yíng)、國(guó)際產(chǎn)品經(jīng)理、跨境電子商務(wù)、全球廣告渠道優(yōu)化、自媒體運(yùn)營(yíng)、短視頻制作及運(yùn)營(yíng)等
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根據(jù)飛機(jī)的模式可以劃分為固定翼和螺旋槳系列的,執(zhí)照都是一樣。
一般情況下,國(guó)家規(guī)定的都是60歲退休,當(dāng)然,對(duì)于年齡的限制比較嚴(yán)格,考慮到身體以及能力等方面,也是對(duì)60歲以上的人予以照顧。飛行員作為一項(xiàng)高技術(shù)高難度的工作,要求是非常嚴(yán)苛的,培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的飛行員,周期都比較長(zhǎng),更何況是已經(jīng)有二三十年飛行經(jīng)驗(yàn)的人才,更是不可多得。
想當(dāng)飛行員應(yīng)該具備哪些素質(zhì)呢?下面就為大家介紹下。
目前,國(guó)內(nèi)航空公司飛行員來源主要有三種:一是委托民航飛行學(xué)院培訓(xùn)飛行員,二是空軍轉(zhuǎn)業(yè),即“軍轉(zhuǎn)民”,三是招收外籍飛行員。委托培訓(xùn)則是當(dāng)下航空公司招收飛行員的主要方式。
飛行人才的緊缺,是各航空公司亟待解決問題的重中之重,已成為各航空公司既好又快發(fā)展的瓶頸。學(xué)生畢業(yè)后,主要就職于國(guó)內(nèi)各大航空公司等民航企業(yè),從事民航航線飛行駕駛工作。
身上有疤痕可能會(huì)影響飛行員的入職體檢結(jié)果。但是這還需要根據(jù)疤痕所在的位置以及瘢痕的大小和嚴(yán)重程度而定,并不是只要有疤痕,就不能做飛行員。