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互聯(lián)網(wǎng)金融(ITFIN)是指傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)資金融通、支付、投資和信息中介服務(wù)的新型金融業(yè)務(wù)模式。
“互聯(lián)網(wǎng)金融”創(chuàng)新理論基礎(chǔ)與傳統(tǒng)金融不同,它使用“市場直接匹配”理論,資金供需雙方直接交易,脫媒、去中介化,降低了金融交易成本和信息不對(duì)稱程度,提高了金融資源配置效率。“余額寶、京東白條、大眾點(diǎn)評(píng)、食品衛(wèi)生保險(xiǎn)、打車軟件”等經(jīng)典案例來佐證了金融創(chuàng)新中的兩個(gè)特點(diǎn):金融民主化、金融普惠化、信息的數(shù)字化,計(jì)算能力的不斷提升、網(wǎng)絡(luò)通訊的發(fā)展,百年一遇的顛覆性技術(shù)將會(huì)促成金融理論突破。
2015年,李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃,同時(shí)強(qiáng)調(diào)“推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合,促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融等健康發(fā)展”,這次大會(huì)給整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
在這種背景下,互聯(lián)網(wǎng)金融專業(yè)應(yīng)運(yùn)而生并催生了對(duì)“既懂IT技術(shù)、金融學(xué),又有互聯(lián)網(wǎng)思維”的交叉綜合型人才的巨大需求。我國互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)中企業(yè)數(shù)量居前的六個(gè)省市分別是廣東、浙江、江蘇、上海、山東和北京。用人缺口為銀行、證券、保險(xiǎn)、信托等傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)銀行、第三方支付公司、P2P公司等新型互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè),從事互聯(lián)網(wǎng)金融營銷、系統(tǒng)運(yùn)營、征信風(fēng)控等基層業(yè)務(wù)和管理崗位的高端技術(shù)技能復(fù)合型人才。
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根據(jù)飛機(jī)的模式可以劃分為固定翼和螺旋槳系列的,執(zhí)照都是一樣。
一般情況下,國家規(guī)定的都是60歲退休,當(dāng)然,對(duì)于年齡的限制比較嚴(yán)格,考慮到身體以及能力等方面,也是對(duì)60歲以上的人予以照顧。飛行員作為一項(xiàng)高技術(shù)高難度的工作,要求是非常嚴(yán)苛的,培養(yǎng)一個(gè)優(yōu)秀的飛行員,周期都比較長,更何況是已經(jīng)有二三十年飛行經(jīng)驗(yàn)的人才,更是不可多得。
想當(dāng)飛行員應(yīng)該具備哪些素質(zhì)呢?下面就為大家介紹下。
目前,國內(nèi)航空公司飛行員來源主要有三種:一是委托民航飛行學(xué)院培訓(xùn)飛行員,二是空軍轉(zhuǎn)業(yè),即“軍轉(zhuǎn)民”,三是招收外籍飛行員。委托培訓(xùn)則是當(dāng)下航空公司招收飛行員的主要方式。
飛行人才的緊缺,是各航空公司亟待解決問題的重中之重,已成為各航空公司既好又快發(fā)展的瓶頸。學(xué)生畢業(yè)后,主要就職于國內(nèi)各大航空公司等民航企業(yè),從事民航航線飛行駕駛工作。
身上有疤痕可能會(huì)影響飛行員的入職體檢結(jié)果。但是這還需要根據(jù)疤痕所在的位置以及瘢痕的大小和嚴(yán)重程度而定,并不是只要有疤痕,就不能做飛行員。