空乘專業(yè)需要讀本科嗎？

其實要說空中乘務(wù)專業(yè)是?？七€是本科，這是一個仁者見仁智者見智的問題，很難準(zhǔn)確回答。

一、空中乘務(wù)職業(yè)的性質(zhì)決定學(xué)制

其實，在討論這個專業(yè)的學(xué)制問題時，我覺得院校不應(yīng)該從自身角度來考慮是專科還是本科，而是應(yīng)該從這個職業(yè)或崗位的性質(zhì)與企業(yè)的需要出發(fā)?？纯催@個職業(yè)或崗位需要什么樣的人，然后設(shè)置什么樣的課程，對這些人進行培養(yǎng)需要多少時間，最后來設(shè)定是?？七€是本科。從空中乘務(wù)職業(yè)或崗位來看，它是一個比較特殊的職業(yè)與崗位，既有一般的服務(wù)行業(yè)服務(wù)的特性，又不同于一般服務(wù)行業(yè)崗位。它需要乘務(wù)員具備一定的知識結(jié)構(gòu)，一定的技能，根據(jù)空中服務(wù)程序、規(guī)范以及客艙安全管理規(guī)則，在飛機客艙內(nèi)為旅客提供服務(wù)。因此，根據(jù)乘務(wù)職業(yè)的性質(zhì)與崗位的要求，專科比較合適：其一，根據(jù)民航乘務(wù)員國家職業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一般全日制職業(yè)學(xué)校教育，對民航乘務(wù)員培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)計劃不少于300標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時的要求，這里包括了一定的理論知識與技能操作。如果覺得還不夠可以適當(dāng)放寬時間，但再怎么放寬學(xué)時，一年到一年半的學(xué)時足夠有余，再加上一些其他輔助課程，諸如體育、形體訓(xùn)練、專業(yè)外語、職業(yè)道德、美學(xué)等等的課程，三年的學(xué)制也夠了。如果說一定要本科四其一，因為安全是航空公司最重要的，是頭等大事，沒有安全就沒有航空公司的一切，整個飛行過程中客艙服務(wù)始終是以安全為第一加優(yōu)質(zhì)服務(wù)。需要強調(diào)的是，無數(shù)中外的空難事故告誡我們，在突發(fā)事件中乘務(wù)員的心理素質(zhì)成為保證旅客生命安全的至關(guān)重要的條件。也正因為這樣，國外一些航空公司在對乘務(wù)員的選拔上重視心理素質(zhì)，淡化外貌。正如，阿聯(lián)酋航空機艙服務(wù)部高級副總裁凱文·格里菲斯在招聘新乘務(wù)員時強調(diào)“除了具備流利的英文書寫及口語能力、高中(或等同高中)以上學(xué)歷、踮足摸高達212厘米、錄用時年滿21周歲，我們更希望招聘到那些適應(yīng)力強、自信積極且富有團隊精神、能夠在一家真正的國際航空公司里與他人一道出色完成工作的年輕人。”可見，國外航空公司在招聘乘務(wù)員時把學(xué)歷放低，而把心理素質(zhì)提高到很高的地位，這充分說明乘務(wù)員心理素質(zhì)在客艙服務(wù)過程中的重要性。

其二，根據(jù)多年的乘務(wù)經(jīng)驗，乘務(wù)員有些心理素質(zhì)不是通過訓(xùn)練或?qū)W校教育能夠改變的，比如，乘務(wù)員的氣質(zhì)、性格、本能反應(yīng)能力、機靈程度等方面，它是遺傳的結(jié)果，學(xué)校不可能也無法做到對這些方面的改變。也就是說，有些人雖然長的漂亮但不適合當(dāng)乘務(wù)員，就是再培養(yǎng)或教育也無濟于事。這一點，航企是有過深刻教訓(xùn)的。面對這些客觀因素，航企在選拔乘務(wù)員時應(yīng)該把好這一關(guān)，即注重乘務(wù)員的心理素質(zhì)或心理品質(zhì)。這對院校來說，它是培訓(xùn)合格乘務(wù)員的先決條件，對航空公司來說，把它作為選拔乘務(wù)員的重要條件更有其現(xiàn)實意義。(遺憾的是，一些航空公司在選拔乘務(wù)員就像選秀，忽視乘務(wù)員的心理素質(zhì)，這必定后患無窮。)鑒于乘務(wù)員的心理素質(zhì)有些是先天的，如果我們在選拔時把好這一關(guān)，那么三年的學(xué)制應(yīng)該足夠了，再加上學(xué)生的自身努力，培養(yǎng)出合格的乘務(wù)員是不成問題的。

三、客艙服務(wù)的性質(zhì)決定學(xué)制

作為一名乘務(wù)員在保證安全的基礎(chǔ)上服務(wù)成為客艙的主旋律，從客艙服務(wù)的過程來看，沒有什么深奧的專業(yè)理論與技術(shù)要求(也正因為這一點，業(yè)外許多學(xué)校爭辦乘務(wù)專業(yè))它注重服務(wù)的程序、規(guī)則與流程。換句話說，客艙服務(wù)的程序、規(guī)則、流程多半屬于應(yīng)知，對于應(yīng)知這方面不需要學(xué)生去深探為什么要設(shè)計這個程序、規(guī)則、流程，更不要去知道是怎樣的制定，而是只需知道服務(wù)過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照程序、規(guī)則、流程操作就可以了，尤其在安全設(shè)施上則更要求嚴(yán)格按照程序與規(guī)則執(zhí)行。如果說，乘務(wù)員硬要了解與掌握這些程序與規(guī)則，或流程背后的知識，那么則需要跨專業(yè)，甚至跨行業(yè)了。所以，筆者認(rèn)為，對這些服務(wù)程序、規(guī)則、流程的掌握，三年的?？茖W(xué)習(xí)應(yīng)該沒有問題。需要指出的是，院校在制定學(xué)制時自己應(yīng)該有一個正確的定位，即應(yīng)該明確客艙服務(wù)是乘務(wù)員主要的技能之一。作為一種技能，一般來說，經(jīng)過三年的學(xué)習(xí)與培養(yǎng)，學(xué)生基本上都能夠掌握。所以乘務(wù)專業(yè)的?？茖W(xué)制應(yīng)該是足夠了。事實也證明這點，許多航空公司招的新乘務(wù)員中大多數(shù)人不是空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)的，但經(jīng)過短期培訓(xùn)就能夠上崗，那么學(xué)院的三年的學(xué)制對培養(yǎng)一名乘務(wù)員來說應(yīng)該不成問題了。

其實，作為學(xué)院考慮的關(guān)鍵問題不是考慮?？婆c本科哪個好，而是應(yīng)該考慮學(xué)生在校期間學(xué)校用什么樣的課程與教育方式培養(yǎng)出民航企業(yè)需要的合格乘務(wù)員，應(yīng)該徹底改變院校畢業(yè)的乘務(wù)專業(yè)學(xué)生，到了航空公司以后再去客艙培訓(xùn)中心重新進行培訓(xùn)，這是一件勞民傷財?shù)氖?，既增加學(xué)生的負(fù)擔(dān)，也加重企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

綜上所述，把乘務(wù)專業(yè)還是定為三年的?？茷楹?，這既有利于學(xué)生學(xué)習(xí)，也有利于學(xué)校節(jié)省教育資源，使學(xué)校能夠為企業(yè)、為社會培養(yǎng)更多、更優(yōu)秀的有用之才。

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