當我們看到戰(zhàn)斗機在天空劃過的時候都會忍不住歡呼一聲，那么民航和戰(zhàn)斗機飛行員區(qū)別？

1、抗機動過載

民航客機的巡航速度一般為900千米/小時，常見的民航客機飛行速度：波音737：785公里/小時；波音747：940公里/小時；波音777：870公里/小時；空客A320：900公里/小時；空客A340：1050公里/小時；A380：920公里/小時。而且民航客機不會完成高機動動作。

戰(zhàn)斗機平均速度在2500千米/小時以上，戰(zhàn)斗機飛行員做高機動動作時，會產(chǎn)生戰(zhàn)斗機機動過載。

飛機的機動過載是指飛機的機體結(jié)構(gòu)在高速飛行特別是在做各種高速、劇烈的機動動作時所能承受的最大加速度，它的單位一般是用重力加速度G來表示。

現(xiàn)代戰(zhàn)機一般能夠承受住高達9個G的過載，但是飛行員卻無法承受這么大的過載。飛行員在沒有穿戴任何輔助裝備的情況下，只能承受4.25G的機動過載10秒鐘左右。

在機動過載的過程中，戰(zhàn)斗機飛行員的血液會在重力作用下向腿部移動，而眼睛和大腦可能會出現(xiàn)供血不足的情況，飛行員會因為大腦和眼睛缺氧，視力下降甚至失去意識，會引發(fā)嚴重的后果。

戰(zhàn)斗機飛行員長時間進行過載飛行，必須使用抗過載座艙、新型抗荷服、代償背心等一系列技術(shù)措施，而戴面罩就是其中的一個措施，通過呼吸面罩強行把大流量的氧氣壓入肺中，使飛行員血液含氧量大幅提升，就能夠提供1.5G甚至更高的抗過載效果。

2、供氧

民航客機內(nèi)部有增壓系統(tǒng)，可將調(diào)節(jié)好濕度和溫度的空氣泵入機艙以達到增壓的過程，為乘客和機組人員提供一個舒適的乘機環(huán)境。

加壓后客機艙內(nèi)氧氣壓力水平與海拔2400米地方的壓力水平相似，這種狀態(tài)下人們是可以正常呼吸而不需要供氧面罩。

戰(zhàn)斗機艙內(nèi)也配有增壓裝置，戰(zhàn)斗機座艙余壓一般維持在34KPa左右。當飛行高度過高時，即使內(nèi)部有增壓，氧氣含量也不會很高，因此需要供氧面罩的維持。

美國《防務(wù)周刊》報道曾披露，美國亞利桑那州盧克空軍基地的56戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的F-35A戰(zhàn)斗機在飛行訓(xùn)練中連續(xù)出現(xiàn)5起飛行員缺氧事件，全球緊急停飛了55架F35戰(zhàn)機?？梢姂?zhàn)斗機飛行員在高空低氧的環(huán)境下，對氧氣需求的重要性。

面罩供氧可進行機艙內(nèi)空氣的更換，在戰(zhàn)斗機起降階段，降低機場跑道低空聚集大量有害發(fā)動機廢氣進入機艙對飛行員造成傷害。

3、高科技設(shè)備

戰(zhàn)斗機飛行過程中噪音要比民航客機大很多，戰(zhàn)斗機飛行員戴面罩有很好的隔音效果，戴上面罩可以減少噪音的干擾。

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機面罩還包含許多高科技，面罩前面有一個眼鏡其實是一個瞄準儀，面罩內(nèi)設(shè)置有無線電送話器，飛行員和飛行員之間（前后座）、飛行員和塔臺之間的溝通都要通過無線電送話器進行。

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