現(xiàn)如今，交通工具的發(fā)達(dá)，人們越來越最求方便快捷的問題了，而且大部分的人都有做飛機(jī)的經(jīng)歷，所以很多的人都會想知道航空有什么安全知識？

首先我們要知道的是飛機(jī)正在加油或飛機(jī)周圍有其它飛機(jī)正在加油時,不得使氣象雷達(dá)工作于發(fā)射工作模式,以免引燃汽油蒸氣。在機(jī)坪上大量使用汽油清洗機(jī)件時,也應(yīng)避免接通雷達(dá)電源，而且在機(jī)庫內(nèi)或在機(jī)頭朝著近距離內(nèi)的建筑物、大型金屬反射面的情況下不能使氣象雷達(dá)工作于發(fā)射模式,除非雷達(dá)發(fā)射機(jī)沒有工作或者將雷達(dá)能量引導(dǎo)至吸收罩將射頻能量消耗掉,否則整個圍場區(qū)域都可能充滿輻射，尤其是飛機(jī)前方有人時,不得接通雷達(dá)、以防有害輻射,傷害人體，最后在地面檢查氣象雷達(dá)時,應(yīng)盡量使雷達(dá)工作于自檢模式。在需要使雷達(dá)工作于發(fā)射模式時,應(yīng)將天線俯仰旋鈕調(diào)至上仰位置,以盡量避免天線波束照射近處地面目標(biāo)。

1、客艙玻璃的結(jié)構(gòu)是怎樣的？

客艙窗戶一共有三層，靠近飛機(jī)外部的兩層都很堅硬，負(fù)責(zé)承受由于內(nèi)外壓差產(chǎn)生的的不平衡力。而靠近客艙的那一層只是為防止旅客與中層玻璃接觸而設(shè)計的，所以材質(zhì)較軟。

2、客艙玻璃上的小洞是干什么用的？

一，平衡機(jī)艙內(nèi)外氣壓差。如前所述——飛機(jī)客艙三層窗，兩層扛壓一層擋。那個小孔叫“呼吸孔”，開在中間層的下面。如此一來，便可用該孔平衡內(nèi)外壓差，防止壓力劇烈變化造成玻璃的崩壞；

二，防止大面積的起霧與結(jié)霜。飛機(jī)外部和內(nèi)部的溫度是兩個極端。中層玻璃把內(nèi)層和外層玻璃中間的空腔分隔成兩個小室，兩個小室之間可以通過小小的呼吸孔交換熱量。這樣，便可在冷、熱兩個極端之間形成良好的過渡層，從而減弱溫度變化率，進(jìn)而防止大面積的起霧和結(jié)霜。

3、為什么客艙窗戶采用圓角的設(shè)計？

在早期，飛機(jī)的客艙窗戶是方形的。但后來，飛機(jī)越飛越高。在高空，就需要增壓以維持舒適的環(huán)境，這便造就了機(jī)艙內(nèi)外的壓力差。如此一來，遭殃的就是那可憐的方形窗戶了——它們因為棱角分明，導(dǎo)致壓力都堆積在四個角上，受力不均，最后破碎。而圓角窗戶，則可以很好地把這些力平攤。所以，棱角分明不一定是好事。如今的圓角玻璃設(shè)計技術(shù)已經(jīng)十分成熟，飛機(jī)制造商早已留夠了安全余度——它們可以承受住五倍的壓差。

4、前起落架上的紅色豎線是什么？

這是最大拖行轉(zhuǎn)彎極限標(biāo)志，兩側(cè)前起落架艙門上各有一條。此線告訴地勤：后推時，后推車不能使前輪轉(zhuǎn)向超過該紅線。

5、飛機(jī)下降時耳朵為什么會難受？

飛機(jī)下降時，外界環(huán)境壓力大于鼓室壓力，鼓室形成負(fù)壓，因咽鼓管是“單向活門”，不能自行開放，必須主動做咽鼓管通氣動作，才能使之開放。如鼓室負(fù)壓持續(xù)存在且一直不能消除，則可形成中耳氣壓損傷。中耳氣壓損傷多發(fā)生于 4000米以下，尤以 1000-2000米高度為最多。預(yù)防中耳氣壓性損傷，需要主動作咽鼓管通氣動作，常見的方法有：（1）吞咽法；（2）捏鼻鼓氣法（感冒時謹(jǐn)慎使用）；（3）運動下頜法；（4）運動軟腭法，如模擬打呵欠。

6、夜間飛行駕駛艙的燈光為什么這么暗？

夜間飛行，漆黑一片。外界暗光之于明亮駕駛艙，如同點點繁星之于不夜城。被光亮包圍，便不易得知外界黑暗中的情況。若在著陸之時，駕駛艙過于明亮，便會對跑道燈光等信息的敏感度降低，暗視力下降，影響飛行安全。

7、啟動發(fā)動機(jī)前為什么要關(guān)空調(diào)？

飛機(jī)啟動發(fā)動機(jī)，靠的是APU（輔助動力裝置, Auxiliary Power Unit）引氣或者連接地面氣源引氣。在發(fā)動機(jī)啟動前，引氣主要用于供給空調(diào)。因此在發(fā)動機(jī)啟動時，我們需要關(guān)閉空調(diào)以供給發(fā)動機(jī)足夠的引氣。

8、為什么民航客機(jī)主要是白色調(diào)？

首先，彩色噴漆是一個燃燒經(jīng)費的項目——噴一次費用為35萬-140萬人民幣，還要耗費2-3周的時間。其次，白色涂料能反射所有波段的光，因此使得飛機(jī)表面升溫沒有那么快，從而可以避免內(nèi)部器件過熱，延長其使用壽命。

9、但是為什么也有特殊涂裝的客機(jī)？

上面講過，彩色噴漆是一項燃燒經(jīng)費的工程，不過航空公司依然會這么做。原因在于，彩色涂裝很特別，噴涂有彩色涂裝的飛機(jī)很容易吸引到人們的眼球，具有一定的宣傳意義和紀(jì)念價值。

10、為什么起降前客艙燈光要調(diào)暗？

在起降前調(diào)暗客艙燈光，其一是為了減少燈光所造成的能量消耗，使發(fā)動機(jī)可以在起降階段輸出更大的功率。其二使為了突出應(yīng)急出口的燈光。由于起降階段是航空事故高發(fā)的時段。因此在發(fā)生突發(fā)事件時，較暗的客艙燈光可以幫助乘客盡快尋找到應(yīng)急出口的位置，從而快速撤離航空器。

11、為什么飛機(jī)起降時要完全打開遮光板？

起降時打開遮光板，可以讓乘客提前適應(yīng)外界的光線，以防在緊急情況發(fā)生時乘客因不適應(yīng)外界光線而錯過最佳逃生時機(jī)。此外，在起降階段打開遮光板還可以讓乘客協(xié)助機(jī)組觀察到引擎以及機(jī)翼的運行是否存在異常狀況。

12、為什么充氣救生衣要在飛機(jī)外充氣？

飛機(jī)在海里迫降，海水涌入客艙。如果在客艙里充氣，人就會漂浮到天花板上。下不來，出不去。另外，在客艙內(nèi)充氣，還會導(dǎo)致救生衣劃傷，漏氣，失去漂浮功能。

13、飛機(jī)降落接地是落得越輕越好嗎？

并不是。首先，目前的民航客機(jī)在觸地時，起落架上的傳感器會感受到壓力，從而操控各個制動部件（剎車、反推等）開始工作。如果落地太輕，傳感器感受不到足夠的壓力，制動裝置也就無法啟動，如此一來，極易造成事故的發(fā)生。此外，在下雨天，跑道上會覆蓋一層水膜。如果不扎實接地，水膜就無法被穿透，易產(chǎn)生滑水的現(xiàn)象，從而使剎車效果變差。有時候，太過溫柔不一定是好事。

14、為什么劫機(jī)的英文是Hijack？

據(jù)說此單詞最初是打劫運酒車時，劫匪所說的“High, Jack! ”，意為“雙手舉高高，杰克！”。因為他們不知道駕駛員姓名，就用了常見人名“杰克”。到了新世紀(jì)，劫機(jī)事件十分嚴(yán)重。久而久之，“Hijack”一詞就多指劫機(jī)，“Hijacker”就為“劫機(jī)者”了。

15、飛機(jī)明明禁煙，為什么還有煙灰缸？

煙灰缸是供空乘人員在制止乘客吸煙后消滅火種用的。飛機(jī)上禁煙是出于安全的考慮。但即便是現(xiàn)在還是會有乘客會控制不住自己想在機(jī)艙內(nèi)吞云吐霧，一旦有這種情況發(fā)生，這個煙灰缸的設(shè)計就是為了防患于未然。

以上小編為大家列舉的這些航空小知識希望可以幫助到每個人，爭取讓大家不再是航空小白。

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