很多人對坐飛機并不陌生，但你知道為了保證飛機順利起飛，飛行員如何做好飛行前的準備工作？

隨著社會的進步，機組成員到達指定地點查閱資料、檢查證照等傳統(tǒng)意義上的預(yù)先準備已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的是網(wǎng)上準備。網(wǎng)上準備具有圖文并茂、信息傳遞及時等優(yōu)點，大大節(jié)省了人力、物力。按照民航管理局頒布的關(guān)于飛行預(yù)先準備的咨詢通告，機組可以提前48小時進行網(wǎng)上預(yù)先準備。

完成了網(wǎng)上預(yù)先準備后，各航空公司一般都要求機組在航班起飛前2個小時帶齊自己的飛行證照、裝具到達準備區(qū)進行飛行前準備。此時的準備就具有較強的針對性，主要有以下工作需要完成：領(lǐng)取飛行任務(wù)書、機組護照(或通行證)和飛行資料，閱讀起降機場、備降機場天氣資料、通告等。

飛行任務(wù)書是機組執(zhí)行飛行任務(wù)的必備文件。在航前預(yù)先準備時，機組須根據(jù)飛行任務(wù)書核實本次飛行的起飛時刻、飛機號、起降機場。

檢查起降機場天氣實況和預(yù)報，是一項重要的任務(wù)。根據(jù)運行手冊規(guī)定，機組運行標準取下列標準的最高值，杜絕超標準起降等違章事件發(fā)生：運行規(guī)范批準的最低氣象標準，機場資料公布的機場最低氣象標準，飛行機組最低氣象標準，飛行手冊給出的飛機限制。

對于1個小時左右的短程航線，機組主要參考目的地機場的天氣實況;對于2個小時或更長的航線，尤其是遠程國際航線，主要參考預(yù)計到達時間段的天氣預(yù)報和預(yù)計到達時間段備降機場天氣預(yù)報。如果著陸機場為邊緣天氣，機組在飛行準備時一定要有預(yù)案。機組要對著陸機場、備降機場天氣及其變化趨勢進行認真研究，熟悉并掌握公司燃油政策。在邊緣天氣下進近前，機組要進行良好的溝通，隨時掌握天氣變化，掌握備份油量。如需等待，一定要有最低能接受的底線，并留有余地。

機組進行飛行前準備時，要認真閱讀起降機場通告。平時經(jīng)常飛的機場，也不能因輕車熟路而忽視航行通告。對于陌生的機場，或者是間斷時間較長的機場、新開航機場，機組更應(yīng)認真研究機場細則、航行通告。臨時性的機場設(shè)施變化、管制要求都在航行通告中得到體現(xiàn)，機組可以從中得到跑道或滑行道臨時關(guān)閉、翼展限制、地面導(dǎo)航設(shè)施狀況和減噪要求等信息。

機長在飛行前準備時應(yīng)對飛行任務(wù)進行合理分配，根據(jù)每名機組成員的年齡、技術(shù)、性格、飛行經(jīng)驗、英語水平等特點，合理搭配機組力量。

飛行員預(yù)先準備如果做得很充分，做到了胸有成竹，飛行實施階段按照預(yù)先準備的內(nèi)容去實施，根據(jù)實際情況稍作調(diào)整，整個飛行過程就會顯得得心應(yīng)手。

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