可能有身邊從事航空工作朋友的人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣一個(gè)說(shuō)法,那就是飛行員不允許開(kāi)汽車(chē),而且選考飛行員是一個(gè)很飛行員是一個(gè)技術(shù)含量非常高的職業(yè),需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考核和賽選。那么飛行員為什么不能開(kāi)車(chē)呢?

1、操作原理不同

因?yàn)殚_(kāi)飛機(jī)和開(kāi)車(chē)操作原理完全不一樣的,習(xí)慣開(kāi)飛機(jī)的飛行員,來(lái)開(kāi)車(chē)會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤,容易導(dǎo)致事故。飛行員較注意儀表,易忽略環(huán)境、信號(hào)燈意義不同,容易混淆。

2、為了飛行員的安全起見(jiàn)

飛機(jī)和汽車(chē)的操縱原理完全不同,汽車(chē)在拐彎時(shí)需要方向盤(pán)和油門(mén)剎車(chē)的配合,而飛機(jī)則需要通過(guò)踏板來(lái)控制垂尾的擺動(dòng),通過(guò)空氣的動(dòng)力驅(qū)使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎,并且飛行員掌控一架飛機(jī)基本靠操控桿,這與汽車(chē)有很大區(qū)別。在一個(gè)崗位上干的時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)形成職業(yè)習(xí)慣,所以當(dāng)一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員想要駕駛一輛汽車(chē)準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)時(shí),很可能會(huì)下意識(shí)的踩右腳來(lái)轉(zhuǎn)彎,而汽車(chē)的油門(mén)剛好設(shè)置在那個(gè)位置,這樣一來(lái)就很危險(xiǎn)。尤其當(dāng)兩個(gè)駕駛室的頻繁切換時(shí),難保會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤,導(dǎo)致事故發(fā)生。而且培養(yǎng)一個(gè)飛行員的成本太高了,國(guó)家投入了大量的錢(qián)財(cái),不讓他們開(kāi)車(chē),可以避免陸地上的交通事故。

3、飛行員較注意儀表,易忽略環(huán)境

觀(guān)察儀表是飛行員在飛行中必不可少的一部分,它們作為飛行員駕駛活動(dòng)過(guò)程中的"眼睛",飛行員需依靠?jī)x表數(shù)據(jù)才能做出準(zhǔn)確的判斷,所以在飛行員潛移默化的印象中,他們會(huì)較為注重觀(guān)察儀表數(shù)據(jù).但是在駕駛汽車(chē)時(shí),行駛環(huán)境也是重要因素之一,需要時(shí)刻躲避周?chē)渌?chē)輛。而飛機(jī)的航線(xiàn)沒(méi)那么多障礙物,這時(shí)飛行員就很容易因注重儀表觀(guān)察,而忽略周?chē)系K物而釀成大禍。

4、信號(hào)燈意義不同,容易混淆

在汽車(chē)的行駛的交通規(guī)則中,僅有"紅燈停綠燈行"一個(gè)規(guī)則,然而開(kāi)飛機(jī)卻沒(méi)有這一概念,這樣飛行員來(lái)開(kāi)車(chē)很容易出錯(cuò).而且紅綠這兩種顏色在飛行員的領(lǐng)域里,卻有著不同的意義。

5、假期少,沒(méi)時(shí)間

飛行員假期比較少,很少有空閑時(shí)間來(lái)開(kāi)車(chē).基本上時(shí)間都在空中飛行.這就導(dǎo)致很多的飛行員沒(méi)有時(shí)間去考駕照,所以也沒(méi)法開(kāi)車(chē)。

以上總結(jié)呢也完成了一部分人們的好奇心,所以說(shuō),專(zhuān)業(yè)人干專(zhuān)業(yè)事,既然從事了飛行員這個(gè)行業(yè)那就認(rèn)證對(duì)待這一份驕傲,做好、做強(qiáng)、更安全的飛行。

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